新版安全技术将执行 9-10.5米客车或将被淘汰

　　2012年9月即将开始强制实施的新版《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2012中有关“车长大于11米的公路客车、旅游客车，其车身应为全承载整体式框架结构”以及“车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门”这一规定，此前曾引发业界广泛争议，但随着实施日期的日益临近，客车企业已能平静接受，毕竟安全毋需“讨价还价”。记者近日在北京客车一线市场采访时发现，车管所对这一新政的解读也有自己的理解，即“营运车辆11米以上全承载、9米以上双开门，而非营运车辆如团体通勤车、租赁客车等非京B牌照车辆是否可以沿用以往标准?”目前，最终规定仍要等到9月1日正式实施才会尘埃落定。

　　全承载车身目前已在高端大客上广泛使用，9月1日开始所有11米以上公路、旅游客车强制使用。

　　实际上，在一些道路运输管理理念比较先进的地区，如黑龙江省，当地早在2007年就提出，运距超过300公里的客运线路强制使用全承载客车。来自客车市场的反馈显示，这种按运距或按车辆使用用途细化区分的方式比“一刀切”的以偏概全更合理，不是阻碍而是引导客车行业科学发展。在客车细分市场，如团体通勤车，基本在城市跑，速度慢，频繁停靠，“底盘+车身”的半承载模式完全能满足要求。全承载客车不仅购置成本提高，且全承载车身也有不可修复性等劣势存在。反过来，11米以上公路、旅游客车统一采用全承载，也可能导致整个行业面临洗牌，一些不具备生产能力或没有技术储备的企业将面临淘汰。

　　早期广泛使用的非承载车身，底盘是支承全车的基体，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。现在基本只用在轻型客车上。

　　9-10.5米区间长度客车或将被市场淘汰

　　9米以上双开门则可能直接导致9-10.5米区间长度客车有被市场淘汰的危险。某客车销售人士分析认为：9米车多开一门，本来37个座位要去掉4个，纯属浪费。原本9.5米、10米段客车对用户而言就是鸡肋，双开门后肯定更无人问津了，像8.99米车市价40万左右，而10米车市价47万左右，但10米车双开门后座位数和8.99米车差不多，客户肯定不买;而10.5米车45座双开门后只剩41座，只比8.99米的车多4个座，价格却贵一大块，客户也不会买帐。从经济角度要么选8.99米，要么选10.5米以上、11米以内车型，这样一来预计10.7米、10.8米等小于11米不采用全承载的车会比较好卖。

　　有关GB 7258-2012的主要变化：

　　1.侧倾稳定性

　　GB 7258-2012对大型客车侧倾稳定性的要求更加严格。在“静态空载状态下，客车的向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于35°”的基础上，又增加了乘客舱满载、行李舱空载状态下，客车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于28°。校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不小于32°。

　　2. 校车

　　《报批稿》对校车进行了界定：校车是用于有组织地运送不少于5 名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生上下学的载客汽车;幼儿校车是运送3 岁以上学龄前幼儿上下学的校车;小学生校车是运送小学生上下学的校车;专用校车为设计和制造上专门用于运送学生的校车。非专用校车是指设计和制造上并非专门用于运送学生、但用于有组织地运送不少于5名学生上下学的载客汽车。

　　3.翻新胎的使用规定

　　GB 7258-2012中表示，公路客车、旅游客车、校车等不得使用翻新轮胎。

　　4.全承载

　　GB 7258-2012的规定与《通知》规定内容一致，即车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。自2012年3月1日起新定型的上述客车均应符合以上要求;自2012年9月1日起在生产的上述客车均应符合以上要求。

　　5.盘式制动器

　　GB 7258-2012的规定与《通知》规定内容一致，即车长大于9米的公路客车、旅游客车前轮应装备盘式制动器;危险货物运输车、总质量大于12吨的货车前轮应装备盘式制动器。自2012年3月1日起新定型的上述客车和货车均应符合以上要求;自2012年9月1日起在生产的上述客车和货车均应符合以上要求。