滴滴定制巴士如何撬动千亿市场？

        2015年10月19日，滴滴巴士宣布正式登陆滴滴出行APP，用户可在滴滴出行APP内直接查找线路并购票乘车。而随着滴滴巴士的登陆，滴滴出行将加速涵盖出租车、商务专车、代驾、合乘拼车等综合性“一站式”出行平台的构建。

　　滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示：“目前滴滴巴士已经成功覆盖北京和深圳大部分关键区域，服务的用户数已经超过50万。整体的运营情况超出预期，平均上座率已经超过60%，再次乘坐率也达到80%。”据其介绍，接下来，滴滴巴士还将积极探索更多场景下的出行需求，更大程度上满足用户差异化出行需求。

　　抢滩定制巴士

　　作为滴滴快的平台中的六条产品线之一，滴滴巴士于今年7月16日在北京、深圳正式上线。它的前身是一项名为“直达班车”的业务，直到7月16日才将全部业务转移到“滴滴巴士”公众号。

　　据了解，滴滴巴士的主要目标客户群是年龄段在20~40岁之间的上班族，目前的定价为0.4元/公里，单程花费7元到13元不等，是城市公交价格的3~5倍。上线首周，其还推出1分钱乘坐体验的活动。

　　在滴滴巴士方面看来，滴滴巴士等定制巴士产品的推出，一方面可以弥补城市现有公交体系不足，另一方面，对城市交通状况的改善和节能环保也有着十分重要的意义。

　　7月29日，滴滴快的再度放出重磅消息，将投入5亿元发展“滴滴巴士”业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。

　　李锦飞表示，“这些投入主要用于新城市开拓，增开新线路，为更多用户提供便捷舒适的巴士服务。滴滴巴士将联合市场上的优质运营企业，获取更多高质量的车源。同时，这项业务也将继续完善自身的产品、技术，优化用户体验，提供更加高效便捷的服务。”

　　从目前整个出行市场来看，有统计数据显示，商务专车的日出行需求量为150万~250万，出租车的日出行需求量为3000万~5000万，拼车则为1000万~2000万，公交车日需求量最庞大为2.2亿。

　　另外，有业内预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿元。广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎表示，“巴士作为一个公共交通概念，不管是定制公交也好，还是打车软件预约巴士，都可以满足日益增加的公共交通客流需求。”

　　相对而言，滴滴巴士并不算这个行业的先行者。在此之前，众多企业的定制巴士“争客”大幕已经悄然拉开。比如扎根于深圳的嗒嗒巴士在广州的定制班线已经超过了100条，并宣布整个8月作为巴士服务月，在活动期间，嗒嗒巴士联合天天爱消除、UC等知名APP，以及《中国好声音》，大玩跨界营销；CC巴士则有意推出“广州一日游”免费巴士项目，大打“免费牌”等。

　　对于此时才进入该领域，滴滴巴士方面认为自己并不处于劣势。李锦飞称，“目前的市场仍处于非常初级的阶段，需要更大的体量去界定，同时也需要对大数据进行挖掘和整合。”

　　按照其说法，这项业务的发展非常依赖于大数据平台，通过这个平台来判断用户出行的需求，将社会交通资源和用户需求进行匹配，而这恰好是滴滴的优势所在。

　　数据显示，截止到目前，滴滴巴士在北京和深圳已经开通超过500条线路，达到1000个班次。目前整体的运营情况已超出滴滴的预期，平均上座率已经超过60%，并计划到今年年底上线城市达到30个。

　　多维度拓展业务

　　和出租车、专车等类似，滴滴巴士在推广初期，也是采用补贴的方式，毕竟高补贴是滴滴快的迅速获取消费者和社会的认知和接受的最直接、最高效的方式。不过，李锦飞坦言，“补贴只是暂时行为。”

　　接下来，滴滴巴士将会与多个企业、机构等展开合作，从而拓展业务。今年8月，滴滴快的正式与宇通客车达成战略合作关系，双方将在资源互补的基础上，在新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开深度合作，共同打造良性循环的互联网巴士生态。

　　滴滴快的作为一家专注移动互联网+交通的科技创新企业，通过短短3年时间已经成为全球最大的移动出行平台。而宇通客车作为世界最大的公交客车、旅游客车、班车、公路客车、校车制造企业，是中国客车行业的绝对领军企业。同时，宇通客车也是中国第一家上市客车企业和全国最大的新能源客车供应企业。

　　宇通客车方面也表示，“与滴滴快的的战略合作，是宇通优势资源在实现‘互联网＋’方面的重要举措，这不仅推动了宇通客车在新能源巴士、无人驾驶等客车智能化方面的发展，还大大提升了宇通客车在产业方面的资源优势。”

　　此外，滴滴快的还与昆明公交集团有限责任公司、昆明中北交通旅游(集团)有限公司达成战略合作意向，三方将以“互联网+便捷交通”为主题，开展全方位深入合作，在昆明市全面发展“定制巴士”业务；与联想、华为、顺丰、OPPO等知名企业达成合作，为其员工上下班出行提供班车服务等等。

　　值得注意的是，李锦飞说，“除了上下班通勤班车市场之外，滴滴巴士还将探索更多出行场景。”

　　据悉，滴滴巴士已经开始探索旅游线路市场。在“十一黄金周”期间，为了方便市民前往景区游玩，滴滴巴士在北京和深圳开通了超过50条旅游专线。其中，北京包括东直门至古北水镇、龙泽至古北水镇等；而深圳则是与华通旅行社合作，开通机场专线、高铁专线、口岸专线、深港专线、港深专线等。

　　业内人士认为，滴滴巴士试水旅游线路，在一定程度上可以弥补周边游市场出行需求的不足，满足这部分群体的出行需求。同时，还有助于滴滴巴士商业模式的探索。

　　“当前互联网定制巴士市场发展仍处于初级阶段，此次滴滴巴士布局旅游线路只是巴士出行场景的一个探索，未来巴士出行市场还存在更大的发展空间。”

　　并未受到政策限制

　　众所周知，今年10月10日，交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。意见稿要求专车需将使用性质登记为出租客运，禁止非营运车辆接入专车平台。司机要有从业资格证，专车平台要有经营许可。

　　这对滴滴快的、Uber这些采取C2C模式，接入大量私家车发展业务的公司产生巨大影响。私家车改性质为出租客运汽车后，8年报废的限制，无疑会导致滴滴快的、Uber平台中私家车主的大量退出。于是，有业内人士质疑，定制巴士的发展是否也会受到政策限制？

　　北京律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长黄海波表示：“这种定制巴士是一种‘互联网’形式的服务方式的创新，从这个角度国家肯定是支持的。但其本质还是一种客运服务，要跑哪条路线就必须先取得路线的运营权，拿到审批，否则就涉及非法运营了。在现有的法律规定下，互联网平台定制巴士肯定有法律风险。”

　　不过，滴滴巴士方面回应称，“每一种新的交通出行方案或项目的出现，和政策之间都需要一个磨合的过程。我们也在项目进行的过程中去判断两者的边界在哪里。滴滴巴士一直和地方的交通部门保持沟通，现有的政策空间比较宽松，因此我们的运营也完全没有受到政策因素的影响。”

　　在其看来，定制巴士业务的开展，需要很多的技术投入，以形成一个大体量的多方协同的交通出行平台，这是业内普遍面临的挑战。

　　“而对于滴滴巴士来说，我们最大的挑战在于，当大量需求涌入的时候，如何让业务的发展步伐不要迈得那么快，每一步都做到稳扎稳打，从而平衡业务发展的节奏。”