看东莞巴士如何“优选公交”

    信心比黄金更重要。而当一个城市的一家公交公司，竟然将重塑市民对公交的信心为己任的时候它会怎么做？

　　这家特殊的公交公司就是广东省东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）。这家正式运营才1年多的国有公交企业，又有着怎样的秘诀与特色？日前，记者专访了该公司总经理黎俊锋。
 

　　临危受命亮剑“多小散乱”

　　东莞地处广州与深圳之间，也位于我国改革开放的最前沿，经济的繁荣带来的是人口的快速增长，对于公共出行需求也与日俱增。据统计，东莞目前常住人口已达近千万人。东莞市的行政区域管理也较为特殊，不设县，市下辖33个镇街和园区。黎俊锋，这位曾任职东莞市道路运输管理局公交科科长的80后，对东莞的公交发展如数家珍。据他介绍，东莞公交体系主要由三类组成：一类是市区公交(城巴和小巴)，主要在东莞市区内运营；一类是镇区巴士，每个镇都由一个公交公司运营，主要在镇区街上运营；还有一类就是连接各个镇街之间的公交，即跨镇公交。在2014年以前，跨镇公交线路全部由民营公司运营。由于一味地以经济利益为导向，民营“多小散乱”的弊端日益凸显：服务跟不上，不准时发车，抢客等现象时有发生，屡遭乘客投诉，市民们甚至将跨镇公交的很多车辆形容为“野鸡车”，不仅舒适性无从谈起，乘车安全都难以保障。为了响应国家的“公交优先”战略，顺应国企改制大潮，同时为民办实事，更好地方便人民群众出行，让城乡居民享受均等的公共出行服务，东莞市政府痛下决心，推进公交体制改革，对跨镇公交进行集约化改造。

　　2014年4月，东莞巴士正式注册成立。当年9月25日，首条线路801线路正式开通运营。目前，东莞巴士共拥有490辆公交车，运营30多条线路，其中450辆为插电式气电混合动力公交车，包括400辆宇通品牌，剩下的40辆为回购原有民营公司车辆改造后的LNG车。可以说，东莞巴士是名副其实的纯绿色公交公司。按照计划，到今年年底，东莞巴士运营车辆总数要达到800—1000辆，明年年底要达到1800—2000辆，基本实现对跨镇公交线路的全覆盖和改造升级。

　　选品牌：市占率是最好的老师

　　在东莞巴士目前开通的30多条跨镇公交线路中，平均线路里程为35.7公里，单车日运营里程达260公里以上。黎俊锋表示，当初为何会情定宇通，是因为宇通是国内的主流客车品牌，口碑好，特别是市场占有率高。“市场是最好的参照。高占有率一定和品牌及品质息息相关。”黎俊锋说，这是最简单也最有效的辨别法则，产品的定价不仅仅是对成本的定价，更多是对品牌的定价，高市场份额是对品牌的褒奖。

　　事实上，黎俊锋看重的不仅仅是市场份额。他考察过国内多家客车厂，对产品工艺、工厂的车间布置、企业管理、团队素质等方面的细节都予以了关注。在他看来，细节是企业实力的一种反映，相比下来，宇通客车无论是产品质量、内部管理，还是企业文化及售后服务，都给其留下深刻的印象。黎俊锋表示，400辆宇通插电式混合动力车辆投放后，运营情况一直保持稳定，售后维保服务到位，目前从来没有听到一次投诉宇通客车出现了技术故障而售后服务不到位的情况发生。也正是凭借突出的综合实力，宇通客车才得以在东莞巴士近乎严苛的公开招标中脱颖而出。

　　选车型：只选新能源或清洁能源

　　在东莞市未来的公交车更新计划中，将全部是新能源或清洁能源，并逐步把柴油车淘汰掉。据了解，东莞市政府对公交公司购买新能源车也出台了补贴措施，插电式气电混合动力客车每车补贴10万元，公交公司购车后，即可以申报领取。

　　黎俊锋指出，即使没有补贴，东莞巴士以后更新车辆也会全部选择新能源或清洁能源车，绝不会再走回头路。因为节能减排为东莞市的环境带来了极大改观，东莞市环境保护局的监测数据显示，东莞市今年以来空气质量为优的天数同比大幅增加，这其中也有绿色环保公交车的一份贡献。同时，从全生命周期成本来看，购买新能源或清洁能源车辆，综合成本已经相当接近传统柴油车。以宇通插电式混合动力客车为例，即使仅仅只是利用车辆睿控系统的能量回馈装置，回收刹车动能等能量，相比同类柴油车，实际运营情况下的综合节能率已超过20%。黎俊锋表示，这样的节能效果非常可观，对公司控制运营成本意义重大。同时，在一年来的运营中，宇通插电式混合动力客车性能可靠，噪声小，乘坐舒适，而且采用无级变速，驾驶员操作简便，降低了劳动强度，也增加了招聘驾驶员的筹码，一定程度上缓解了大客驾驶员难招的困境。

　　把运营公交当作营销产品来做

　　目前，东莞巴士主要依靠财政补贴，因为是国有企业，所以把社会效益和服务及安全放在首位，更多地强调乘客体验。但东莞巴士也有自己的开源节流之道，一方面，通过线路优化，减少无序竞争与浪费，另一方面，采取“投币统票递减+刷卡分段收费”，尽可能减少人力成本，从而为国家财政减负。据了解，“统票递减”在香港及国内部分城市已采用，但与刷卡分段收费结合起来，却是东莞的首创。黎俊锋介绍，该办法简言之即从A地到B地，从起点站开始，视同乘坐全程，采取自动投币，以后每站上车的票价逐级递减，而为了灵活兼顾那些乘坐中短途的乘客，同时结合随车售卡的方式，乘客可以向驾驶员购买“东莞通”公交卡，刷卡按实际乘坐里程计费，还可以享受9折优惠，“实际是鼓励大家多办卡，从而多乘坐公交”。哪怕只是游客，在市内的很多地方也可以很方便地办理退卡。“这样，随车乘务员就可以不需要了，这块减少的人力支出也是很大一部分支出。”黎俊锋说。此外，东莞巴士还将积极拓展多元化经营，因车制宜发展衍生业务，如探索定制公交和公交WIFI广告业务，甚至利用公交资源搭载小件快运等，在“互联网＋”的大趋势下，一切都变成了可能。

　　在黎俊锋看来，公交本身也是一种产品，需要去做市场营销，就仿佛中国移动是用电缆运输数据一样，公交则是在线路上用公交车运送乘客，两者本质上是一样的。而当前，人们对公交的服务体验还远远不够，公交公司的创新也远远不够。为此，东莞巴士下一步将开发专门的APP产品，同时通过信息化建设以及构建智能公交系统，实现智能调度，更好地服务于群众出行。黎俊锋经常在东莞巴士官方微博上与粉丝们进行互动，听取他们的建议和心声，并将网友们反馈的问题及时跟进落实和处理，让乘车的市民们“有靠山可倚”，真的享受到“顾客就是上帝”的乘车体验。

　　在最近东莞巴士随机对乘客所做的一次多达3000多个样本的乘车体验调查中，非常满意和比较满意的反馈情况占比高达97%。可以说，与之前人们对跨镇公交敬而远之、怨声载道的历史相比，跨镇公交俨然改头换面、换了人间，发生了天翻地覆的变化。

　　记者采访期间，恰逢广东省公交宣传周期间，主题是“优选公交，从我做起”。而东莞巴士以自己的实际行动，完美地诠释了其内涵。而以跨镇公交为突破口和示范样板，下一步延伸至镇区公交的改造升级，东莞公交的全新画卷正徐徐展开。