王秉刚：客车采购要兼顾社会成本和企业成本

在高速成长15年之后,当前中国公交客运行业遭遇了高铁、地铁等运输模式的冲击，载客量和运营成本逆向倒挂，同时，随着国家对新能源客车的政策性推进，公交客运公司面临运营环境和车辆换代的双重压力，这就更需要全面考虑客车采购成本的经济性，为此，中国客车网独家采访了科技部电动车重大专项目咨询专家王秉刚。王秉刚老师说：“全生命周期成本理念具有全系统、全过程、全费用的特点，公交客运行业引入全生命周期成本理念，符合可持续发展方向，我们应当大力提倡企业在采购时，兼顾企业成本和社会成本两个方面。”

　　王秉刚老师说：全生命周期管理是个很有用的概念，帮助我们要用更加全面的视角来看待和分析事物。公交客运行业是为城乡居民提供运送服务的一种公共交通方式，是关系国计民生的社会公益事业，尤其城市客运可以为城市居民提供低价、安全、环保的乘车环境，是缓解大城市的交通拥堵和污染的重要交通方式。全生命周期管理对公交客运公司是一种非常有益的具有战略管理思路的方法，应当大力倡导。

　　王秉刚认为，即使单从采购这一行为来看，对客车的全生命周期关注角度也要加以区别，因为代表的角色不同，功能也就有所不同，具体到成本而言，这就是社会成本和企业总成本的两个方面。

　　从社会角度关注客车全生命周期成本，就是要了解从原材料投入到能源消耗到汽车及零部件的后处理全过程，以及引起环保的费用，也就是说，要站在全社会的角度，做出总体性的社会成本核算。一辆大客车，不论是燃油、燃气，还是用电，它在原料消耗、生产制造、运营行驶，到回收处置、到环境治理，这整个寿命过程中所消耗的支出到底是多少?就是全社会为这辆车付出的经济成本。

　　所以说，除了全生命周期的成本指标外，全生命周期的排放量评价十分重要，因为社会要为它付出代价。大家要关注国家发改委最近公布的《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，关系到碳排放的管理。评价一辆大客车的碳排放也应该应用从原料消耗、生产制造、运营行驶，到回收处置这整个寿命过程中的碳排放数量来计算。

　　例如对于一辆纯电动客车，不能认为它在运行过程没有排放，就是零排放，实际上它所消耗的电是由电力系统提供的，这些电的生产过程有没有碳排放?生产每度电碳排放多少?可再生能源发电与石化能源发电各占多少?另外，计算下来一辆新能源客车的全寿命过程总排放量还应该被总运量(对于客车应该是总人公里数)除。得出该辆客车人/公里(人/次)在全生命周期内的碳排放量是多少，与传统燃油客车比较，就是这辆新能源客车通过减少人均碳排放对社会环保的贡献。

　　客车全生命周期成本的企业角色

　　全生命周期成本管理是公交客运公司运营管理的一种愿景和趋势。王秉刚说，在实际工作中，我们不能要求所有的公交客运企业负责人都掌握这些概念，但企业会依据自身利益最大化来计算企业总成本，每一位公交客运公司的财务人员都会帮助公司考虑企业购置客车时的购置价格、燃料费、充电桩建设费、波峰波谷充电费、零部件更新维护费、企业人工费，车辆回收残值费等等，企业管理人员应该根据财务给出的整体核算，来全盘考虑从车辆购置、运营、维护过程中的每个环节，另外还要考虑故障的成本，这都是客车全生命周期成本的综合考虑因素。

　　公交客车是城市公益福利项目，国家目前大力推行新能源汽车，基于对全社会碳排放和客车全生命周期的整体考量，把公交车当做新能源汽车推广的重点。而公交客运企业，更关心的是成本核算。我国新能源公交车是技术创新十分活跃的领域，技术方案有慢充、换电、快充和在线充电、插电和增程式等，究竟哪种技术方案更具有优势?我认为应用全生命周期分析工具来比较是一种科学的方法。除了环保与成本因素外，安全性是客车技术方案选择的重要考虑因素。

　　此外，企业还应更新传统的公交客运调度模式，要根据所购置新能源公交车的技术性能，对运行线路需求、充电网络布局以及车辆性能、电池衰减情况等特点进行全面安排，在不增加成本的前提下，通过车辆技术适应性、改善运营模式及精细化管理等方式，提升车辆使用效率。为保障安全，在购买新能源客车时要格外注意电池与电池系统的质量及其质量保证，所有电池单体、模块和系统都应该有可追溯的编码，要在电池的全寿命过程跟踪使用。这也是新能源汽车另一个重要的全生命周期理念：电池的全寿命评价与管理。

　　王秉刚老师说，最重要的是，公交客运公司要学会用科学的方式预判运营环境。众所周知，现在各个城市道路交通拥堵状况日益严重，这对城市公交的运营与调度能力是一个巨大的考验，对企业采购方向的分析能力同样是一种考验。公交客运公司既要完成缓解城市交通拥堵、降低交通污染的企业角色，又要实现统筹安全交通资源利用率、改善人居环境的社会功能，同时获取企业最佳的效益，这种考验，正是全生命周期评价与成本核算的重要意义。