20年前，上海开出了公交空调车

1996年7月23日，上海自开埠以来的第一辆公交空调车，出现在公交五汽公司46路公交线路上，成为上海街头一道独特的风景线，也成为上海公交百年历史上的一件值得浓墨重彩的大事。

     1996年，地铁一号线开通不过3年，公交车还是市民出行的主要交通工具。每逢夏季，公交车厢内酷热难当，温度最高可达近40℃。

    46路老驾驶员柏光勇对此深有体会，他说：“那时候，乘客热，驾驶员更热。驾驶座旁的引擎温度大概有60℃，在终点站刚刚用冷水浸过的毛巾放在引擎盖上，用不着一站路，就会烤干。不少驾驶员把沾满凉水的湿毛巾盖在头上，拼命给自己降温，但效果甚微，一天下来，有些驾驶员的左右手都会变成黑白阴阳两色。”

    正因如此，应市民需求，7月23日，空调车一经推出，便恰如一阵清风，给饱受酷暑折磨的乘客带来了巨大的惊喜，也给柏光勇这样的公交职工带来了福音。

      最初的空调车，其实是改装车，据原市运管处公交部车辆科科长秦彬回忆，第一辆公交空调车就是在柴油车整车的基础上改装而来的。

    而柏光勇，就在那时，被挑选为上海首辆公交空调车的驾驶员。他回忆当时盛况，记忆犹新：“空调车开出不久，许多市民争相体验，有些人带着孩子反复乘着玩，甚至还有外国人来凑热闹。”

     热闹归热闹，新的事物往往容易引发争议，刚“出世”不久的空调车也就成为街头巷尾热议的话题。

     起初是票价。

     票价从1元上升为2元，在不开空调的春秋季，也需支付2元车票费的政策，部分市民有了异议。

    参与政策制定的原市公交管理处处长黄国荣介绍：“当时春秋季公交空调车的票价是按全年的平均成本换算的，但因为考虑到市民承受能力，在管理上，我们采用了空调车占全部车辆比例20%的措施，空调车、非空调车间隔发车的形式，以满足乘客的不同需求。”之后是空调的效果。

    空调车先天条件不足，发动机功率小，加上公交车开关门频繁，导致空调制冷效果差等状况，也逐渐开始被市民诟病。

     秦彬说：“有时候，乘客发现空调出风口虽有风吹出，但不是冷风，整个车厢就变成了一个焖锅。有些制冷效果差的，一车人还得使用扇子，有些容易出汗的乘客衣服都湿了大半。这就与我们当初便民的想法出现了偏差。” 

    1998年，市公交管理部门响应市民的呼声，从源头抓起，整改或淘汰了配置差的空调车，并对新投放使用的空调车的质量提出了高要求。同时，加强对空调车的维修保养，并对空调车制冷通风系统性能、空调车车厢环境进行抽检。

    此后，空调车大发展，群众满意度越来越高。到了2008年年底，上海公交空调线路已达到816条，市中心区域全部实现公交车空调化。2013年，上海非空调车全部退出了历史舞台。