从新能源成果展读长江EV纯电动汽车产业布局

提起长江客车这个名字，或许会唤起许多老杭州人和客车人的记忆。成立于1954年，曾经辉煌一时的长江客车厂经过多番起承转合后，以杭州长江汽车有限公司的身份重新回到了人们的视野当中，正式发布了全新电动汽车品牌“长江EV”，摇身一变成为全球最大的纯电动汽车生产基地。

　　在如期而至的2016节能与新能源汽车成果展上，长江EV携G20杭州峰会期间担任核心区车辆保障任务的纯电动商务车“奕胜”、纯电动中巴“奕阁”以及集团旗下首款纯电动SUV“逸酷”三款重磅产品精彩亮相,工信部部长苗圩莅临长江EV展台，长江汽车副董事长苗振国向其详细介绍长江汽车产品及核心技术。展会同期，中国客车网对苗振国进行了专访，他向中国客车网透露了长江EV在客车领域的产品布局以及战略方向。

　　以纯电动为基础构建完整的产品布局

　　“十三五”以来，在国家强力推进污染治理以及着力发展节能环保产业大背景下，新能源客车产业迎来了发展的黄金机遇期。作为公共交通的重要载体，新能源客车在“十三五”新能源汽车产业规划占据一席之地，成为政府重点关注领域。此外，2016年，包括采购补贴、运营补贴、充电其础设施建设等各种利好政策的出台以及落地进一步扩大新能源客车行业市场需求，越来越多的社会资本也涌入新能源客车行业。政策密集出台，补贴多点驱动，新能源客车尤其是纯电动客车正迎来持续快速增长的黄金时期。作为一个全新的电动汽车品牌，长江EV对此有着敏锐的嗅觉。

　　“我认为现在新能源汽车有几个细分领域已经基本上得到了用户的认可，这其中就包括了客车。”苗振国向中国客车网举例称，当前各地方政府逐步推出了一系列客车更新的政策，如广东深圳市制定的新能源汽车发展目标，要求到2017年公交车电动化率将达到100%。以此为样本，5-6年以后，整个广东省的公交大巴就会实现全面电动化。原来对电动汽车的一些怀疑逐步被打消掉了，所以纯电动大巴的前景是非常广阔的。” 从苗振国的描述中不难读出，政策驱使以及新能源客车获得市场认可让长江EV做出了将纯电动客车作为企业重要产品布局的关键判断。

　　谈及长江EV在客车方面的产品布局，苗振国向中国客车网表示：“长江的客车产品由两部分构成，一部分是公交大巴和正在开发的旅游大巴，另一部分现在我们已经在量产的中巴以及商务车。纯电动商务车‘奕胜’和纯电动中巴‘奕阁’也作为重点产品向公众展示。”

　　从2016年4月17日正式发布全新电动汽车品牌 “长江EV”至今，不到半年时间，长江汽车在新能源客车领域可谓做得风生水起，产品生产研发与市场应用已卓见成效，来自政府的典型订单也颇具说服力。

　　在不久前闭幕的G20杭州峰会上，长江汽车210辆“奕胜”“奕阁”纯电动商务车、中巴凭借技术实力成为唯一服务G20峰会核心区纯电动汽车品牌，作为会议VIP接待和工作用车进入G20核心区参与会议保障任务，这也是纯电动中巴首次大批量进入世界级盛会接待领域，成为了本次峰会的一大亮点同时也为长江EV带来无尽商机。

　　“在服务G20过程中我们能做到零失误、零故障也非常不易，这也是长江纯电动汽车稳定性与一致性的体现。”苗振国表示,基于G20杭州峰会的出色表现，长江汽车收获了来自全国各地非常踊跃的订单，目前大巴以及中巴都处于供不应求的状态。

　　靠新能源核心技术优势参与市场竞争

　　“一家新能源车企的核心竞争力不仅仅说你有整车的制造能力，还涉及到你的核心零部件、你的软件能否跟得上。所以我认为，技术的积累是一个企业发展的根本。”如苗振国所言，在当下新能源客车“红海厮杀”的产业格局之下，只有掌握真正的新能源核心技术才能在群雄逐鹿的市场竞争中占据一席之地。长江EV作为一个“行业新兵”，如何在技术层面上比肩或超越同行呢?

　　“我们从2010年开始研发电动汽车以及相关核心零部件，事实证明，我们各项单独的指标跟行业内同类产品比较的话是有优势的。”

　　苗振国向中国客车网介绍，长江汽车将电池单体、轮边电机驱动桥、电池pack及BMS(电池管理系统)、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件以我为主进行开发，目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。举例来说，用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域全球首创，该桥不仅本身具有世界领先的技术水平，而且其结构特点为电动车的整车布置(如动力电池的布置)提供了极大的便利，极大改善了电动汽车安全性等性能。

　　“作为一个刚刚发布不久的纯电动汽车品牌，长江EV始终秉承着一种开放的心态，任何企业好的方面我们都会去学习。长江汽车不会投机取巧，而是靠实实在在的技术实力公平地参与到市场竞争中来。”苗振国表示，合理地整合并利用内部资源，善于吸纳和提取外部资源，尤其是那种能够创造竞争优势的战略资源是企业发展的捷径。

　　据中国客车网从长江汽车方面获悉，基于具有自主知识产权的新能源核心技术优势，目前韩国电池产业巨头SK集团已成为长江汽车母公司——五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作。此外，五龙集团还收购重组了美国老牌电动汽车公司SMITH，作为五龙集团在美国的SKD工厂。以上种种动作都表明了一个非常直接的战略意图——长江汽车不单要踏入中国新能源汽车市场这个圈子，并且希望在其中占据优势并扩大优势，乃至未来进军国际市场，为“中国制造”代言。

　　“未来五到十年，智能化电动汽车成为主流时，我们相信，世界前10大汽车品牌，应该有几个是属于中国的，而长江EV将是其中的一个。”在2016年4月17日的长江EV品牌发布会上，长江汽车董事长曹忠的这席话掷地有声。旁人看来，这一目标似乎有些远大，在本次新能源汽车成果展上，我们从技术到产品乃至企业战略意图层面感受到了长江EV的种种努力。相信几年过后我们再来读长江EV，之前设定的那个目标或许将不再遥远。