四个阶段、五大建议，宇通倡导以技术推动客车产业转型升

在政府各项叠加政策推动下，我国新能源汽车产业取得了快速发展。据中汽协数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，成绩喜人。但光鲜的成绩背后仍潜藏着诸多问题，核心技术尚未突破、企业重规模而轻创新、过度依赖补贴等问题仍较为突出，这对于客车产业尤甚。

　　2017年1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。会上，宇通客车总经理牛波发表了题为《以技术创新推动新能源客车产业可持续发展》的演讲，引发现场强烈共鸣。

　　四个阶段，读我国新能源客车发展优势与差距

　　演讲伊始，牛波首先概述了我国新能源客车的整体发展情况，他表示，从“十五”开始到如今的“十三五”，我国新能源客车发展主要经历了四个阶段：第一阶段构建技术体系，确立研发布局;第二阶段形成技术基础，开展示范运行;第三阶段掌握核心技术，实现批量推广;第四阶段，确立技术优势，提升产品品质。

　　市场规模和推广规模是我国新能源客车发展的优势之一。牛波表示，我国的节能与新能源客车推广超过20万辆，规模居全球第一。“十二五”期间随着国家政策大力支持和节能与新能源汽车关键技术的突破，节能与新能源客车市场迅猛发展，保有量在“十二五”期间超过12万台。2016年预计全年的推广总量能够达到8.4万台，可以看出2015年和2016年增幅是非常大的。

　　对于客车企业而言，技术永远至关重要。牛波认为，从混合动力客车的技术水平来看，12米混合动力客车百公里油耗目前国内的领先企业可以做到17L，优于国外的同类产品，主要是通过高效的电驱动系统、智能启停、整车轻量化、节能型的电辅助系统的开发，显著降低油耗，提高产品可靠性。中国典型城市工况百公里油耗，国内领先企业还是有一定的竞争优势，系统构型当然是有区别的。

　　纯电动客车方面，国内领先的12米的纯电动客车可实现0.63千瓦时的百公里电耗，领先国外的同类水平19%。牛波表示，国内纯电动客车产业链处于成长期，电机控制器、动力电池、充电及等关键零部件均可实现国产化，动力电池能量密度大幅度提升。

　　燃料电池方面， 我国燃料电池客车的百公里氢耗能做到7.28公斤，优于国外平均水平，但在燃料电池系统寿命、可靠性及低温启动等方面与国外相比存在差距。

　　在智能网联电动客车方面，我国的功能研发和国外保持同步，安全技术水平得到了提升，且顺利完成了高速城市、城郊等工况下的测试。但是，目前仍存在的问题是核心技术与国际先进水平存在差距，在产业化应用方面滞后于国外。

　　　随着2020年前碳强度降低40%-45%目标的确立，国家也采取了相关的促进政策。新能源推广配套政策的逐步完善，尤其是公共交通领域运营补贴政策及推广目标的确定，新能源客车市场将迎来持续增长。

　　牛波坦言，我国的新能源客车的技术研发和市场推广方面虽然实现了先发优势，但是和国外主流企业相比，我们在基础研究、整车正向开发等方面存在差距，中国在新能源汽车产业上的全面发力可能带来新的格局，也引起了发达国家的关注和高度重视。我们必须加大新能源客车的研发投入，加快产业转型升级。

　　五大建议，促国内新能源客车产业转型升级

　　根据国家提出的《节能与新能源汽车技术路线图》，“十三五”期间，新能源客车的发展进入了确立技术优势及发展目标、持续提升产品品质时期。为进一步促进国内新能源客车产业转型升级，牛波在百人会论坛上向行业提出了五大发展建议。

　　建议一，针对运营企业选车用车和报废，出台规范性指导意见，明确新能源车辆报废标准，使市场保有车辆安全、性能好，促进运营企业选择高质量的新能源客车。

　　建议二，对新能源客车安全维保提出规范性指导意见，要求运营企业形成针对新能源车辆的丏业技术保障能力和管理规范，建立市场运营车辆的安全保障体系。

　　建议三，建议建立智能网联客车技术的标准体系，智能驾驶辅助系统应该成为新能源客车的标配。

　　建议四，紧盯国际领先的企业技术，持续提高我国新能源客车关键零部件及整车技术标准，逐年提高推广补贴技术门槛，有效推动新能源客车技术进步与产业升级。

　　建议五，加快面向快充的大功率充电基础设施标准体系建设，明确接口形式、充电功率等级、电流等关键参数，健全充电设备的准入管理体系。

　　从“十五”开始到如今的“十三五”战略阶段，我国新能源客车已从发展初期的构建技术体系、确立研发布局走到了如今确立技术优势、提升产品品质阶段。

　　诚然，在燃料电池系统寿命、可靠性、低温启动性能等技术领域我国与国际先进水平仍存在差距，但相信在国家政策持续引导和以宇通为代表的国内优秀新能源车企的持续作为之下，我国在新能源客车产业转型升级和未来的技术探索之路上会多一些捷径可寻。