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爬坡不“喘气”,高原不“缺氧” ——来自“浪漫之城”康

发布时间:2017-09-26 16:55:49 来源:中国客车网

  一首《康定情歌》让世人结识康定,一座跑马山,让世人敬仰康定。康定,地处四川盆地西缘山地和青藏高原的过渡地带,境内地形以山地为主,多数山峰在5000米以上,最高点海拔7556米,冬季寒冷漫长,年最低气温-19℃。

  雨果说:“所谓活着的人,就是不断挑战的人,不断攀登命运险峰的人。”新能源客车企业亦是如此。

  2017年9月14-16日,中车电动8米纯电动客车化身“跑马的汉子”,不惧“高寒”、“高海拔”、“高陡坡”,在康定进行了真实路况的运营试用,用实力征服了这座美丽而“浪漫”的高原城市。中国客车网对此次样车试用进行了全程报道。

  超强的电量回收和爬坡能力

  测试团队一到康定就感觉到挑战远比想象中大,高海拔、寒冷、坡多坡长、路况差,部分工作人员还出现了高原反应。

  本次测试的车型是中车电动TEG6851BEV21,搭载中车电动全新开发的“T”动力系统控制总成,提升了整车的安全性和耐寒性。为得到真实有效的试车数据,整个测试都是在满载情况下进行,并装载了6套防滑链以增加重量,同时全程开启空调。

  据技术工程师介绍,高原环境下,有两大因素会对纯电动车的正常行驶产生影响:

  一个是高原环境对电机的绝缘性产生影响导致功率降低;

  另一个是空气含氧量低造成空压机工作时间延长,从而能耗变高导致续航里程降低。

  9月14日,试用车首先进入康定公交2路营运路线测试。该条线路往返全程22公里,去程80%路段为上坡,回程基本为下坡,最大坡度8.5度,最小坡度4度。测试结果显示,试用车续航里程达到了惊人的275公里,比在标准工况续航300公里只少了25公里。这表明高寒山路对中车电动续航并无太多影响。原来这与中车电动超强的电量回收能力有关,中车电动电量回收率比一般纯电动客车高出42%,返程下坡电量实现回收,拥有更高的续航。

  为进行爬坡性能测试,试用车向海拔4298米折多山发起挑战。挑战线路从新城到折多山,海拔落差达1678米,单程32公里,平均每公里52.4米的垂直落差。乘坐22人的试用车再次出发,成功登上折多山山顶,并返回新城,再次完成挑战。全程行驶64公里,电量从67%到54%,爬坡性能在国内一流纯电动客车中实属最强。

  “跑马汉子”接受“最美”严酷挑战

  据中国客车网了解,目前,康定公交线路运营的车辆为传统燃油客车以及9座轻客,共设置了康定—塔公、康定—沙德、康定—金汤三条城乡公交线路,其中,康定到塔公的线路海拔落差和行驶难度最大。

  塔公,位于康定城西北部113公里处,平均海拔3730米。9月16日,测试团队向康定——塔公这条行驶难度最大、海拔落差最大的公交线路发起挑战。

  从市政府出发,途中有翻越折多山的盘山公路,也有坑洼不平,路况特差的路段(如图所示)。中车电动8米纯电动客车一路前行,动力性能一点不输同路行驶的卡车和燃油大巴。

  塔公有一座著名的塔公寺,是康巴地区藏民朝圣地之一,神圣而美丽。途中遇到不少喇嘛和朝拜者招手搭车,当地乘客无不对这款中车电动客车表示惊叹,除了凹凸不平的道路带给大家的颠簸,普通路面运行中,安静和舒适的乘车体验让人折服。

  翻过折多山,驶向炉城镇全程36公里连续下坡,试用车轮毂没有出现发热现象,并回收了12%的电量,如此高的回收效率实在令人佩服。

  到达木雅景区,测试团队为了保险,为试用车充电20分钟,最终顺利回到市政府,电量剩余46%。全程行驶244公里,用电113.36度。中车电动成为目前为止唯一往返康定——塔公的纯电动客车品牌。曲折、崎岖的路况,长时间爬坡、下坡行驶,中车电动纯电动客车在高寒地带山路运营的本领展现的淋漓尽致。

  测试途中正巧遇到《喜迎十九大 行走幸福路》媒体采访团,在与采访团的交谈中,中车电动的测试团队表示,希望将新能源公交带到美丽的康定,助力康定市构建“对外连接周边区域、对内畅通城乡”的现代化交通路网。

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