为保障公交司机安全,更要搭建“无形的安全门”
据报道,作为保障公交司机安全的第一道屏障,交通运输部日前发布通知,要求各地完善公交车驾驶区域的安全防护隔离设施,同时,新购公交应配隔离设施。记者梳理发现,近日,北京、重庆、南京、西安和武汉等城市都表示将陆续为所有公交车配备独立驾驶室,或新购置带有安全门车型。
这可谓由问题倒逼出来的改革。以北京而言,目前70%以上公交车已设有安全隔离门,并基本做到了每车配备一位乘务管理员,协助司机处理驾驶过程中存在的突发状况。从保护司机的角度出发,这种有形的安全隔离设施,可以有效规避个别乘客的极端过激行为,防止发生意外甚至酿成悲剧。
但需要注意的是,加装安全门有利也有弊,盲目跟风有可能带来新的问题,一方面,有些地方公交车空间本来就很有限,安装隔离设施后会将司机置于一个更加狭小的环境中,这对司机心理和应急处置车内问题可能产生不良影响。另一方面,多地公交运营单位要求司机“对于极端乘客应尽量忍让”的行车规范,出发点虽好,但未免矫枉过正。一旦到达影响行车安全的程度,就应允许和鼓励司机及管理人员采取必要措施,而不能一味“隔离”和“忍让”。
因此,公交车是否需要安装隔离设施,需要视具体情况而定,并综合考虑安全性和便捷性等因素,不宜搞成“一刀切”。更主要的,则是要搭建“无形的安全门”。要因“车”制宜,加强宣传教育,让乘客意识到自己行为的代价和风险,从而将“司乘冲突”控制在矛盾发生前。
进而言之,人防技防不可能解决所有的问题,更不可能一劳永逸。有关方面应综合考量,标本兼治,要在加强对司机和公交车的法律保护,在完善或配备公交车驾驶区域安全防护隔离设施的同时,通过法治手段,明确哪些干扰公交司机的“车闹”行为应实行“零容忍”、追究刑事责任,提高违法行为的代价,培养乘客的乘车安全意识、文明意识,搭建起“无形的安全门”。只有这样,公交车才能成为安全车。
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