当前的位置: 客车导购> 配套新闻> 探索“氢能经济” 亿华通以何撬动氢燃料电池汽车市场?

探索“氢能经济” 亿华通以何撬动氢燃料电池汽车市场?

发布时间:2019-05-15 12:38:13 来源:中国客车网
  氢能,全球能源向可持续发展转型的重要路径之一,在大规模可再生能源整合和终端应用脱碳方面潜力巨大。近年来,越来越多的资本和企业争相投入氢能源汽车领域的布局,氢燃料电池汽车同样有望借鉴纯电动汽车的推广经验,在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。

  国内氢燃料电池汽车领域欣欣向荣的发展态势背后,除政策的积极扶持外,相关企业的技术耕耘更是行业蓬勃发展的核心驱动力。在这其中,北京亿华通科技股份有限公司(简称:亿华通)可以称得上是一个典型范例,其在氢燃料电池技术领域的研发应用与市场布局可以说为业界描绘了一条值得参考借鉴的发展之路。

  脱胎于清华大学 携手产业巨擘布局氢能

  对于如今的中国客车行业而言,“氢”已不再陌生,但中日车企之间涉足氢燃料电池领域的合作在业内尚属首次。

  2019年4月22日,丰田汽车公司与北汽福田汽车有限公司和北京亿华通科技股份有限公司达成协议,将向两家公司提供氢燃料电池(FC)组件。三方将在福田生产及销售的FC客车上搭载亿华通FC系统和丰田FC电堆等零部件,合作推出氢燃料电池客车新产品。在这次跨国合作中,亿华通扮演了至关重要的角色。  三方达成协议的两天前,丰田汽车公司社长丰田章男一行到访清华大学,双方签约成立清华大学-丰田联合研究院,研究院将围绕氢燃料应用在内的多项课题深入研究。这是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院,也是丰田汽车在全球范围内与高校开展的最高级别合作。

  清华大学-丰田联合研究院成立

  值得关注的是,签约期间,丰田展出了一款氢燃料电池客车,该车身长9米,由福田欧辉集成生产,搭载的则是丰田与亿华通联合研发的60kW氢燃料电池发动机。现场工作人员向中国客车网介绍,这台丰田、福田、亿华通三方联合研发的燃料电池客车将服务于2022年北京-张家口冬奥会。且根据三方合意,后续将围绕冬奥题材,相继推出其它氢燃料电池车型。

  丰田、福田与亿华通共同推出的氢燃料电池客车

  众所周知,丰田多年来积极研发推广氢燃料电池汽车,同时,丰田将赞助2020年东京奥运会、残奥会,2022年北京-张家口冬奥会等项目。丰田选择与亿华通合作燃料电池,与其技术背景及扎实的冬奥基础不无关系。

  亿华通脱胎于清华大学,是为适应科技成果转化需要,在科技部、北京市政府及清华大学的支持下成立的专业从事新能源交通技术研发及产业化的高新技术企业,是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体,也是北京清华工业开发研究院长期孵化支持的重点企业。依托清华大学在新能源汽车研发领域的优势资源,亿华通深耕燃料电池研发与产业化领域,多次联合清华大学相关院所承担多项科技部燃料电池专项研究课题。

  2018年6月,亿华通第四代自主发动机在清华大学汽车工程系发布,清华大学校长邱勇院士亲临并表示祝贺,指示学校相关院系召开专门会议讨论如何进一步推动燃料电池产业化,整合各方资源,大力支持亿华通在氢能与燃料电池领域快速发展。

  承担国家重大课题 构建完善的“氢能生态圈”

  2019年全国两会期间,氢能产业发展以及氢燃料电池汽车被代表委员们屡次提及,两会审议后的《政府工作报告》同样补充了“推动加氢等设施建设”等内容。种种迹象表明,氢燃料电池产业发展正当其时。

  在政策与市场环境的培育下,深得清华大学技术、资源以及人才等全方位支持的亿华通已经成长为拥有自主核心技术并完成产业化转型的氢能龙头企业,先后承担国家“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”等燃料电池重大课题,以及北京奥运会,上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营。

  搭载丰田电堆的亿华通燃料电池发动机

  从2004年起,亿华通全程承担了由联合国开发计划署(UNDP)、全球环境基金(GEF)共同支持,国家科技部联合数个示范城市的政府共同实施的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目,在北京、上海、郑州等多地批量推广燃料电池客车。

  2018年,亿华通推出最新研发的第四代自主氢燃料电池发动机,额定功率提升至80kW,性能比肩国际主流产品,耐低温性能提前两年达到国家标准,成功通过北京市科学技术委员会“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目验收。目前,该发动机产品已完成客车、物流车、轿车等多种车型搭载,并实现超过百台的批量交付。

  清华大学邱勇校长(右三)见证亿华通自主发动机发布

  市场开拓层面,产品装机量是最直观的衡量标准。截至2018年底,进入工信部推荐目录的燃料汽车车型中有23辆搭载了亿华通的燃料电池发动机,占比处于绝对领先地位。

  中国客车网从亿华通方面获悉,2019年,亿华通进一步确定在北京、张家口、上海、苏州、郑州、成都、滨州等氢能资源与产业链配套基础深厚的七大城市的推广布局。尤其是在北京、张家口地区,借助2022年北京-张家口绿色冬奥契机,亿华通联合当地产业链企业,已经打造出较为完善的氢能“生态圈”。

  发力绿色冬奥 打造“冬奥会氢能示范城”

  有消息透露,氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划有望在2019年正式实施,目前国内氢燃料电池产业基础较好的北京、上海、张家口等城市有望入选。诸多政策与市场利好对于早已着手氢燃料电池客车布局并率先实现商业化运营的亿华通来说无疑是锦上添花。

  自获得冬奥举办权以来,张家口市政府便开始筹划如何打科技牌、绿色牌、生态牌,其中最引人瞩目的是,2018年上半年张家口一跃成为全球氢燃料电池公交车运营最多的城市。结合当地发展需求以及资源优势,亿华通联合市政府设立张家口亿华通动力科技有限公司,倾力打造“冬奥会氢能示范城”。2017年8月,公司在当地布局的燃料电池发动机生产线一期项目投产。中国客车网从亿华通方面了解,二期项目也已于近期开工,预计完工后,基地年产能将超过一万台。

  张家口基地首台氢燃料电池发动机下线仪式

  有了技术与产能基础,如何让产品落地并实现规模化应用同样是亿华通布局的重点。为此,亿华通联合主机厂推广氢燃料电池客车运营。2018年,张家口公交公司投运来自福田和宇通的共计74辆氢燃料电池公交,在1路、23路、33路全线替代燃油车上线运营。上述所有车型搭载的均为亿华通氢燃料电池发动机,目前该批车辆大多数单车行驶里程超过5万公里。

  据中国客车网了解,2019年初,100辆氢燃料电池公交车中标张家口市区公交车辆采购项目,这是继2018年初敲定的74辆后,张家口又一批氢燃料电池公交车订单落定。根据开标记录,本次采购最终落在宇通、福田和申龙3家企业。预计到2020年,张家口市投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车可达1800辆。可以预见的是,未来,氢燃料电池车将成为这座城市公共交通出行的主力军。

  在张家口运营的氢燃料电池客车

  为配合车辆运营,亿华通同样发力氢能基础设施建设,投资成立张家口海珀尔,利用当地弃风、弃光电量兴建可再生能源制氢厂与加氢站。公开资料显示,制氢厂整体项目设计年产能为6000吨,是全亚洲地区最大的可再生能源制氢项目,项目完工后能够满足京津冀地区超过1600台燃料电池客车用氢需求。

  据中国客车网了解,张家口海珀尔投建的加氢站也于2018年车辆上线同期投入运营,为全市氢燃料电池汽车提供加氢服务。此外,海珀尔加氢站2018年还与中石油、张家口交投签署《战略合作框架协议》,共同在张家口地区布局加氢站组网建设与管理。据悉,三方合资公司已经成立并正式展开建设工作,预计2019年底将有3-4座加氢站投入运营。

  从布局制氢厂、加氢站建设、端车辆研发并开通氢燃料电池公交汽车示范线路,亿华通立足于关键零部件核心技术实力与优势,通过强劲资源整合,已经成为京、张两地氢能生态集群建设的核心建设与推动者。

分享到:
咨询建议
热点新闻 换一批
热销车型 换一批
客车品牌