微枢纽 公共交通枢纽发展的新思路

　　概念

　　“微枢纽”最早出现在上海市五角场地区，通过在轨道交通车站周边布置常规公交站、大巴上下客点、出租车停靠点、小客车上下客站、自行车停放点及共享单车停放点，完善轨道与公交站点接驳，并通过多方式的短距离换乘来减少公交步行和换乘时间，提高公交吸引力。

　　案例

　　上海苏宁广场微枢纽

　　该枢纽位于四平路西侧苏宁广场门口，可以实现轨道交通、公交、出租车和非机动车等四种交通方式之间的衔接换乘。公交站台长25m，出租车站台长24m，周边用地以商业用地为主，出租车在规定的泊位进行上下客，设施利用率较高。　　东方商厦(黄兴路)微枢纽

　　该枢纽位于黄兴路西侧东方商厦门口，可实现公交车、出租车和非机动车三种交通方式的衔接换乘。公交站台长15m，出租车站台长24m，微枢纽以服务东方商厦客流为主，出租车和公交车站之间的换乘客流较小，出租车泊位的设置主要用于规范上下客秩序，减少出租车停靠对道路交通的影响。　　微枢纽特点

　　占地面积小

　　与公交首末站等换乘枢纽占地较大不同，微枢纽利用道路人行道及其周边少量用地集约化布置，不需单独征地。

　　出行方式多

　　至少3种交通换乘方式，且必须含轨道交通、常规公交、BRT、有轨电车、机场大巴、旅游大巴等公共交通中的一种方式。

　　步行距离短

　　相邻两种交通方式之间的步行距离宜控制在30m范围内，任意两种交通方式之间的步行距离不应大于100m。

　　布局灵活

　　在公交线路较多或换乘交通方式较多时，可纵列式或横列式布置相关站台、停车点，以减少占地并方便换乘。

　　信息共享

　　布置综合信息发布牌，整合轨道线路及到站时间、公交线路换乘及到站时间、停车泊位信息、路网运行情况等多种交通方式信息提供给公众。

　　适用地点

　　微枢纽的设置是为了满足居民的出行需求，高效利用土地资源，在选址上应考虑与周边地块的开发性质、线路规模和相关服务设施的关系，根据客运交通枢纽和既有微枢纽在使用过程中存在的问题，在后续微枢纽的选取上应考虑如下影响因素。

　　布局选点方面

　　全市范围内新建和现有的轨道交通车站，公共活动场所、商业场所、医院、居住区等重点片区，原则上应考虑设置微枢纽，并与周边环境相协调。

　　平面关系方面平面布局上：微枢纽在空间范围内应保持整体性，避免与机动车出入口重叠;与交叉口关系：位于交叉口进口道附近的微枢纽应设置在最大排队长度范围之外，位于出口道的微枢纽应满足道路设计相关要求;与服务设施的关系：微枢纽的设置应避免与服务设施相冲突;线路规模上：3条及以上公交线路可以考虑设置微枢纽。

　　“交通微枢纽”的提出给公共交通枢纽场站的发展的提供了新的思路，无需独立用地，将轨道站、公交站、出租车站、自行车停放点等集中在一定范围内，减少和道路通行车辆的相互干扰，辅以清晰、易辨识的标志，实现不同方式、不同方向、不同层级之间的便利衔接和换乘，最终达到高效整合利用资源的作用。