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配置参数 --纠错--
  基本信息
公告型号 DD6109CHEV6
用途 公交
车身长度 10490mm
车身宽度 2482mm
车身高度 3120,3300,3480mm
整备质量 11000kg
总质量 16500kg
座位数 84/18-36,78/18-36,72/18-36
最高车速 69km/h
发动机/电机参数
发动机 YC6J200-52
发动机功率 147kw
发动机品牌 广西玉柴机器股份有限公司
排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005
底盘参数/配置
底盘型号 承载式车身
前悬后悬 2320/3170mm
悬架系统 4/4少片钢板弹簧悬挂或空悬或空悬
弹簧片数 -/-,4/4
变速箱 4档AMT自动变速箱
车桥 前桥5.5T,后桥11T精磨
轴数 2
轴距 5000mm
轴荷 5500/11000kg
前轮距 2085mm
后轮距 1860mm
接近离去角 7/7°
轮胎
轮胎数 6
轮胎规格 275/70R22.5
备注
备注 可选装空调,选装空调整车高度为3300mm。可选装顶置电池,选装顶置电池整车高度为3480mm。可选装另一种前围造型。可选装其它型式车窗结构。可选装两种后视镜。可选装或取消后围上的格栅。可选装其它种后围型式。电池种类/生产企业:锰酸锂电池/中信国安盟固利动力科技有限公司.允许外接充电。产品的技术阶段为发展期。整备质量为11000kg时额定载客为84/18-36;整备质量为11400kg时额定载客78/18-36;整备质量为11800kg时额定载客72/18-36。发动机最大净功率:143kw。ABS型号:CM4XL-4S/4K(4S/4M),ABS生产厂家:广州市科密汽车制动技术开发有限公司。
车型特点

黄海绿控混联混合动力城市客车特点介绍

一、整车采用全承载式车身设计结构。车身设计摒弃了公交车传统非承载式车身的设计理念,而是采用了设计过程更复杂、制造工艺要求更精细的全承载式车身结构。由于全承载车身结构是采用有限元结构分析方法设计出的矩形管构成的格栅式结构,在有效提升整体车身强度的同时进一步减轻车身骨架重量,从而有效降低整车总质量,使动力输出有效功率最大化,达到安全、节能、环保的设计理念。由于全承载式结构特点,使整个车身参与载荷,车身与底盘上下部结构形成一个整体,在承受载荷时,使整个车身壳体达到稳定平衡状态;全承载式车身具有较大的抗扭刚性。在这种格栅式结构的车架上配置发动机、前后桥等总成,可以更有利地保证各工作总成相对位置关系正常;另外,相较半承载式结构,整车重心更低,车辆行驶稳定性更好;全承载式车身另一个最大优势是被动安全性好,能够在汽车翻滚及碰撞时,最大程度保证乘客的安全,提高生存率。

二、整车动力强劲、油耗低、可靠性高。

绿控AMT同轴混联系统方案采用AMT同轴构型,在常规车的离合器和变速箱之间、变速箱和主减速器之间,各加入一个永磁同步电机。绿控AMT混联系统是综合了并联和串联混动系统优点,集成发动机、电机和AMT优势的新一代动力系统。它高水平地满足了新能源客车对低油耗、低驾驶疲劳强度、高可靠性的要求。其具有:全工况低油耗、动力强劲、舒适驾驶等特点。

三、全工况低油耗:

采用AMT变速箱和自动离合器,系统能够在纯电动模式、发动机模式、并联模式、串联模式、制动回收模式之间自如切换,从而使车辆无论在什么样的工况下,都能够高效经济地运行,尤其适应工况多变的城市公交客车运营。通过模式切换,系统能够保证在所有复杂工况下都实现:

(1)优化发动机工作点,有效降低发动机的比能耗;

(2)完全取消发动机不必要的怠速能耗;

(3)充分进行制动能量回收;

(4)外接充电所带来的节能效果(假定配备70Ah,360V左右的锂电池,每天由40%电量外接充电至100%电量);

三、动力强劲:

1、起步迅速。

系统采用纯电动模式起步,无论是TM电机还是ISG电机,都能迅速响应驾驶员的油门输入,快速输出扭矩驱动车辆起步。必要时,可实现双电机共同驱动,迅速起步。

2、快速提速。

当车辆在中等车速运行时,若驾驶员有较强的加速需求,系统由纯发动机模式切换至并联助力模式,发动机、电机共同驱动车辆提速。理论上能够支持双电机共同助力,后备动力充足。

3、坡道性能优越。

系统采用AMT变速箱,在选择坡道模式“S挡”时,ISG电机通过AMT变速箱低挡位高速比输出大扭矩,和TM电机的扭矩叠加,共同驱动车辆坡道起步。坡起完成后,由发动机替代ISG电机输出动力,和TM电机共同驱动,保证车辆在坡道上依然有良好的加速能力。

四、舒适驾驶:

1、采用AMT自动变速箱,无需手动换挡,无需踩离合。

AMT(机械式自动变速器),是在传统的手动档变速箱上加装了一套执行机构,用一套电控单元(TCU)进行控制,模拟驾驶员加速踏板、离合器踏板以及拨动换档杆的动作,实现自动起步及换档动作,降低了驾驶疲劳。

2、TM电机扭矩补偿,消除AMT动力中断。

搭载AMT的常规车辆,在换挡时存在一定的动力中断,影响驾驶员和乘客的感受。而AMT混联系统的TM电机在变速箱和主减速器之间,换挡过程中,可以不间断地提供动力,消除动力中断。

五、AMT变速箱的优势:

1.动力性上,变速箱大大提高了动力源最终提供给车桥的扭矩,AMT混联系统的加速性能、爬坡性能也由此更为优越,能适应各种工况和坡道条件。

2.经济性上,AMT混联系统可以通过换挡,使发动机始终工作在能耗较优的区间。

3.高速性能上,变速箱具备超速档,在高速行驶时,电机或发动机的转速相对较低,可降低电机和发动机的噪声。

4.跛行功能,AMT混联系统具备以常规AMT模式继续使用的能力。例如线路运营时,若混动意外失效,车辆能够以常规AMT模式继续行驶至维修地点;或者动力电池达到使用寿命时,车辆能够以常规车方式继续使用。

六、双电机的优势:

1.经济性上,双电机的制动能量回收相对来说更为充分,同时减少刹车片磨损。平顺性上,TM电机的存在能够解决AMT的换挡动力中断问题,同时也使行车ISG电机启动发动机的过程变得更加平稳。

2.工况适应性上,ISG电机具备相对独立的行车发电能力,在长期低速的工况中更便于保持SOC平衡。

七、电动转向助力技术(HEPS):

采用国内首创采用了双电源(高压,低压)电动转向助力系统。整个电动助力转向系统采用永磁无刷电机,体积小,效率高。防护等级达到IP67。可根据实际运行的负载大小,实时调整电机转速。永磁同步电机随速助力。平均运行功率只有310W,有效节能75%。车辆在出现高压断电或车辆出现紧急情况按下急停开关时,车辆的电动转向泵仍然可以利用车载24V电源运行,保证车辆停靠路边,不会出现因转向失灵而导致出现事故的情况。该技术已得到市场的广泛认可及极高赞誉。

八、采用性能卓越的高功率型动力电池:

采用了由中信国安盟固利(MGL)开发相对比较早的锰系(锰酸锂)高功率型电池,其技术是比较成熟,产品已经过温度、盐雾、灰尘、振动、高温、高湿、浸水等多项的测试,具有安全性高、寿命长、一致性好等产品特点。通过单体寿命和功率提升,自2015年供货产品达到电池本体寿命8年;针对-25度寒冷地区,通过采用高效加热保温方案,保证电池在低温条件下充放电效率。

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黄海DD6109CHEV6公交车(柴油/电混动国五18-36座)

车长:10490mm

座位:84/18-36,78/18-36,72/18-36

发动机:YC6J200-52

发动机品牌:广西玉柴机器股份有限公司

用 途: 公交

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