校车已到位，“囧途”方向将何在？

　　配合央视“开往春天的校车”栏目，宇通汽车先后为贫困地区的学校捐出了20辆校车，但这些送出去的校车，并没有如愿“开往春天”，而是还没使用便戛然而止了。由于国家补贴迟迟没有到位，大多数贫困地区的学生仍面临无校车可坐，甚至有了校车而不能坐的尴尬。

　　关于学校安全事故的新闻报道中，由于上学放学途中乘坐交通工具而酿成的悲剧占据了惊人的比重。肯定的是，大部分校车悲剧的发生通常都是驾驶员操作不当或者超载等常见现象引起。按理说，既然明晰了事故发生的原因，就应该进行彻底的纠察和反思，预防类似悲剧的再次上演。但时至今日，校车事故依然频发，严重威胁着儿童的生命健康安全。

　　针对儿童上学难的现状，宇通公司专门配合央视，开展了“开往春天的校车”活动。但是，“目前使用的校车不到一半”，大部分校车并没有如期开往“春天里”。其实，并非宇通公司陷入了尴尬窘境，很多校车生产厂家也遭遇到了同样的“待遇”，校车销售市场十分冷清。

　　既然是为“祖国的花朵”撑起安全贴心的“温室”，校车就应该充分发挥作用，实现保护少年儿童安全健康成长的目的，而不是当花瓶摆着欣赏。但是，在现实的境况中，校车早已配置到位，但运行却依然囧途漫长。好端端的校车，部分学校将其作为校园的“不动产”，俨然演化成了一种严重的资源浪费行为。

　　校车“岿然不动”，究其原因，无非还是绕不开一个“钱”字。不管是司机薪酬过高，还是校车日常运行费用难以维持，全部的落脚点都集中到了“金钱”二字上，“缺钱”成为了校车停运冠冕堂皇的理由。“有钱能使鬼推磨”，在尴尬的校车运行窘境面前，我们更多体会到的是“无钱车难行”。一面是在校儿童遭受潜在的安全威胁，一面是崭新的校车被“冻结”，这正显现出了对儿童生命健康的不负责和漠视。

　　当前，很多地方政府将校车当成“累赘”，而将看得见政绩的项目当成“唐僧肉”，这正折射了部分地方官员唯利是图的发展观念。GDP要增长，但我们的后代更需要呵护，假若用稚嫩儿童的生命健康去赢取带血的GDP，这样的发展成就不要也罢。毕竟，发展要坚持以人为本，发展的成果更要让公众共享，而不是将后代的生命健康权搁置一旁。

　　一切以钱为动力，没有了钱，校车囧途依然漫长。但是，不管财政如何吃紧，钱袋子如何干瘪（况且某些贫穷地区在其他方面支出并不吝啬），都不应该将节约开支的风向标指向无辜儿童身上。校车已经到位，但“钱动力”却依然疲软，假如让学校安全保障工作与当地政府官员业绩挂钩，资金难道还是横亘在校车面前的无形障碍？