公交快起来是“公交先行”之保障
当下班回家成为一件耗时耗力的事,人们的快乐指数自然打折。
有媒体披露,使用电动车、公交车、小车在广西南宁街头进行体验,同样的路程,电动车最快,用时35分钟;小车次之,用时70分钟;公交车最慢,用时73分钟。如此3种交通工具的PK结果,恐怕与我们身边的体验相吻合。
而中国香港、新加坡、东京等国际大都市,城市公共交通出行分担率普遍在50%以上,而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。这一数值悬殊的背后,反映出公交优先的社会认同度。
“公交优先”的口号,面对“公交最慢”的事实,不免有些尴尬。真正实现“公交优先”,首先须破“公交最慢”这道难题。
其一,立法保障路权优先。在道路规划和管理上,必须打破机动车路权均分观念,从人车道路比的角度,科学合理重新划分路权,根据客流和道路条件,分时、分段、灵活多样的设置公交专用道。
其二,技术保障信号优先。在许多发达国家,城市交叉路口前300米安装电子感应器,当公交车接近路口时,感应器将信号传递给交通信号灯计算机控制系统,以确保公交车到达路口时,信号灯能及时变为绿色,从而减少运行时间。最近有媒体报道,上海也将试点公交车“信号优先”,红灯提前8秒结束,绿灯延时8秒转换。
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