湖北宜昌积极推进“公交优先”战略

　　曾几何时，湖北宜昌的公共交通线路只限制在城区内。如今，公交路网覆盖面越来越广，市民出行越来越方便。

　　“公交优先”就是“百姓优先”

　　公共交通是老百姓的交通，坚持“公交优先”战略，就是坚持“乘客优先”、“百姓优先”。　车水马龙，人流如潮……随着城市发展，宜昌的城市交通压力剧增，交通堵塞也随之成为市民最为烦心的“城市病”。提升城市公共交通能力成为广大市民的一大期盼。

　　“公交优先”正是解决城市交通拥堵的必然选择。构建“城市公交优先”体系，优先发展公共交通，提高公交车辆出行分担率，是突破“道路交通不畅——公共交通分担率下降——个体交通出行率提高——道路交通不畅”怪圈、解决城市“行路难、停车难”的关键之举。目前，我市(宜昌)公共交通分担率达21%，“十二五”期间将达到30%。而在香港等发达城市这一数据已经达到50%以上。

　　其实“公交优先”这一理念本就是舶来品，最早起源于法国巴黎。在世界各地，“公交优先”战略各不相同。如日本大力发展轨道交通、纽约行人享有优先权、英国设置公交车专用道。

　　宜昌市(宜昌)的“公交优先”战略是根据宜昌地理特点制定的。宜昌是一个两山夹峙丘陵地带的狭长城市，要用非常有限的道路资源来满足人民群众的需求，只有坚持“公交优先”战略。

　　构建全覆盖的公共交通 　按照建设现代化特大城市的目标，我市(宜昌)在“十二五”期末建成面积将达到200平方公里、人口200万，2020年将达到300平方公里、300万人口。今年3月颁布的《宜昌市城市总体规划(2011-2030)》对我市公交站场、公交专用道、快速公交、轨道交通等进行了规划。《城市公共交通规划》的修编工作也正在紧锣密鼓地组织中。

　　根据规划，下一步(宜昌)全市将会兴建快速公交线路5条，轨道交通线路3条，预留公交停保场用地9处，面积21.3公顷。首条快速公交线路也将于年底动工。

　　公共交通姓“公”，公平公正是根本。承担着社会功能的公交系统不能仅仅停留在“惠城市”，也要做到“惠城郊”、“惠县区”、“惠农村”。目前，在我市(宜昌)城区，高效便捷的公共交通已经基本实现全覆盖。下一步，还将大力发展城郊、县市区以及农村区域的公共交通。“十二五”期间，(宜昌)全市将实现以县市区政府所在地为中心，至周边25公里范围内，45%以上的乡镇政府所在地公交系统全覆盖；乡镇五级客运站点全覆盖；所有行政村通客班车全覆盖……

　　出行更便捷、舒适、快乐

　　宜昌市(宜昌)正在开展城乡道路公交化改造，未来将实现城市公交站点500米全覆盖、核心区域300米全覆盖。届时，市民将会发现，自己置身在一个高效、便捷的公共交通系统中，出行将变得更加便捷。

　　在公交系统全覆盖的基础上，我市将着力提升运输服务质量和信息化服务水平。实现公共交通车辆GPS监控管理、客运站点联网售票、城市公交智能调度、出租车提档升级等，未来的公共交通将更加舒适。

　　而即将开工建设的快速公交系统，拟定38个站台，全长23.9公里，横贯三大主城区，是宜昌市现阶段客流量最为集中的干线客运走廊。建成后，将通过提高公共交通运输能力、服务水平，整合人行、自行车等绿色交通模式，改善城市景观及公共空间，从人性化可持续角度有效提高市民出行质量，缓解城市交通拥堵压力，提升城市品位。

　　除了便民、惠民外，公共交通也是城市经济快速、健康、协调发展的“助推器”。在高新区某工业园区，就曾出现过因为公交系统未覆盖，员工大量流失的现象。构建“城市公交优先”体系，是加快我市(宜昌)建设现代化特大城市步伐的必然要求。

　　城市，让生活更美好。“公交优先”战略，正体现出城市交通“以人为本”，让市民出行快捷、方便和环保，共享生活的美好。