商用车车联网发展现状分析及未来预测

    作为物联网在汽车行业的重要应用，车联网逐渐成为汽车信息服务产业的重要组成部分。而商用车的生产资料属性，决定了其使用者对信息和物流的要求很高。而车联网在商用车的远程管理和调配方面，具有提高使用效率、节约成本等优点，这使得车联网在商用车上的应用成为了行业关注的焦点。

　　商用车联网技术与价值总结

　　一、商用车车联网受相关政策支持

　　近年来，为了使商用车行业更加规范，政府陆续发布了涉及车联网多项政策法规，主要包括：

　　1、2011年2月28日，交通部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品。同时，车载终端须满足相关法规JT/T794《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、GB/T19056-2012《汽车行驶记录仪》、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》等要求。

　　2、2012年7月22日，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。到2015年，重型货车动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台。之后，财政部、交通运输部、国家发改委印发《取消政府还贷二级公路收费中央补助资金管理办法》，要求贯彻落实国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》，明确所有车辆必须装定位装置，接入道路货运安全监管服务平台。

　　3、2013年1月4日，交通部颁发《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范省份（天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆工监管与服务平台。

　　4、2014年7月1日，交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》将施行。规定旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。道路旅客运输企业和道路危险货物运输企业监控平台应当接入全国重点营运车辆联网联控系统，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。未按照要求安装卫星定位装置、已安装但未能有效接入监控平台及其它违反本办法的行为，道路运输管理机构将按照《办法》规定不予发放或审验《道路运输证》。

　　这些政策的出台，更加规范了商用车车辆的监控管理，尤其是今年发布的新政，意味着大中小型企业和个体的运营车辆都将纳入全国动态监控中。这些均为车联网的发展营造良好的政策环境。

　　二、代表企业商用车车联网现状

　　国内的商用车车联网发展起步较晚，大多数都是从2010年以后开始。目前，我国车联网的发展已经在技术、市场以及制度等方面具备了一定基础，北斗系统的推广应用也为车联网的发展提供了新机遇。截至2013年底，近15万辆重点运输车辆上安装北斗终端，市场集中在物流运输、公交出租、长途客运、重型机械和专用车辆等领域。

　　一些商用车企业已经推出了车联网技术的解决方案，如陕汽的“天行健”车联网系统、福田汽车(微博)的ifoton、宇通的“安节通”、大金龙的“龙翼”、海格客车的“G-BOS”、上汽大通的“InteCare行翼通”等，这些都具有导航定位功能，而且还有很多提高车辆运行效率的延展功能。

　　商用车车联网解决方案

　　海格客车——G-BOS

　　海格G-BOS智慧运营系统自2010年7月问世以来，因其集成了智能化、电子化、信息化等尖端科技，迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具，至今全国已有超过45000台客车上安装了该系统。2013年上市的海格新一代客车智慧运营系统——G-BOSⅡ代，引入了“合赢”理念，将标准合规、经济合算、易用合心、增值合作贯穿其中，使用户对车辆的管理更直接、更有效。

　　宇通客车——安节通

　　自2011年推出以来，宇通“安节通”已经历了10多次技术升级，从最初的1个产品线、100多项功能点发展到目前的客运、旅游、车厂、支撑系统4个产品线，600多项功能点，开发了BS、CS、手机客户端3个版本，而且支持包括手机在内的多个端口的集成。2013年4月，交通运输部公布第1批“双合规”车载终端，宇通定制开发的两款终端名列其中。截止2013年底，安节通系统的装车量已经突破6万辆。在智能运营管理系统的开发上，宇通2014年将重点推广定制化策略。

　　厦门金龙——龙翼

　　2013年5月21日，大金龙正式发布自主研发的、目前国内商用车领域最领先的车联网平台——“龙翼”车联网科技平台。龙翼车载电脑和龙翼智慧运营管理系统组成龙翼车联网科技平台。车载电脑安装在车辆仪表台中部的操控和信息显示终端，它可以搜集车内各种传感设备获取的信息，利用无线通讯实时传给后台，同时也可将后台的信息和指令，体现在中央控制屏幕中，或通过各种控制模块管理车辆部件的运行，使行驶的车辆始终处于龙翼的监控之下。智慧运营管理系统是龙翼的信息后台，它将车载电脑搜集传出的庞大数据，经过汇总、分析、计算和转化，形成各种控制命令和可供查询和打印的数据表单。运营商通过互联网进入该系统，可实现对车辆的远程监控、数据。

　　上汽大通——InteCare行翼通

　　2012年，上汽大通在北京车展上发布了其车载系统——InteCare行翼通，将物联网信息化技术引入商用车产品。作为上汽商用车依照“国际基准”理念开发的新一代人车互动技术，InteCare行翼通颠覆了目前商用车用户传统的行车与管车模式，其在校车领域的先行应用是其智能价值的最佳展现。InteCare行翼通可监控上下学生的位置和人员数量是否正确并符合规定，同时可监控驾驶员和陪护人员是否到岗，而拥有权限的交通管理、教育主管、学校、校车运营等方面人员，也可通过电脑或手机上网对相关车辆进行实时监控和调度。InteCare行翼通的远程信息推送功能也大大提升了校车管理的有效性，拥有校车管理权限的单位可以将指定信息、通知等推送给车载终端，终端会以语音播报或屏幕显示的方式通知驾驶员，而学校或家长也有多种方式可上网查看车辆所在位置、实时查看车内的视频图像，以完整了解子女在上学、放学过程中的情况。此次，InteCare行翼通全网智能价值解决方案的正式上线进一步优化提升了上汽大通商用车的使用价值，同时也为校车管理条例的实施提供了技术保障，从校车运行线路管理、校车驾驶陪护人员管理、乘员管理等全方位做好软硬件支持。

　　三、商用车车联网制约因素分析及未来发展

　　在车联网的应用实践中发现，一些因素也制约了我国车联网产业的发展：

　　1、成本。对于商用车行业来说，成本都是企业和用户关注的首要问题。要搭建一个完备的商用车车联网系统，并赋予其多样且实用的功能，本身就是一项需要巨大投入的系统工程。这对厂家来说，需要投入巨大的资源。对用户来说，安装车联网系统的商用车售价更高，而GPS和其它增值服务往往是收费的，又增加了用车成本。这就限制了商用车车联网系统的普及。

　　2、信息量。目前车联网产品的功能多为导航和娱乐服务，缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时，厂商多集中在开发车联网硬件产品而忽视了服务平台的建设。在产品应用过程中，时常出现误导航、语音识别错误等情况，一些车载功能设计复杂，不利于快速操作。此外，驾乘者不同，对车载信息服务的需求有较大不同，车身、路况、环境、娱乐、付费和救援等内容，无法用户的多层次需求。

　　3、信息安全。由于车辆和道路的智能化，外界对车辆的控制和影响力大大提高，未来信息安全问题不只是信息泄露，也包括人身安全问题。信息安全方面存在的法律漏洞和空白，也制约着车载信息服务产业的发展。

　　4、产业链。车联网是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链，涉及到各参与者的价值角色定位及利益分成。它是全方位解决车与车、车与路、车与人关系的系统方案，但是目前国内最热门的还仅仅是关注与解决车与人关系的车载终端产品，政府管理部门、整车厂、IT企业及消费者之间尚未形成有效的协调机制和完整的产业链。

　　受以上因素制约，车联网在商用车产业的应用还处于培育发展时期，各方面方兴未艾。基于商用车所属企业对车辆有管理的需求，国家政策的支持，再加上物流市场发展，使商用车对车联网的需求呈刚性。有专家预计到2020年，所有商用车均会应用车联网。