“铁”“公”“机”既竞争又互补 出行迎来联运时代

　　近两年来，面对来势汹汹的高铁，不断接近地气的民航，原本优势凸显的公路客运颇受冲击，在此情况下，“硬碰硬”似乎不是明智之举，该如何巧妙转型成了公路客运企业面临的重要课题。2015年1月9日，第九届影响中国客车业·中国客车公共交通发展热点话题座谈会上，不少与会嘉宾就这一话题给出了观点和建议。

　　观点：将竞争转为互补

　　深圳市汽车维修协会副会长、原深圳市运发集团股份有限公司（以下简称：深圳运发集团）资产机务部部长于怀勇认为，在现代交通体系之内，公路、铁路、民航不仅只有竞争，同样有互补，优化组合，相互合作，完全可以做到1+1+1＞3。

　　欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司总经理张小平表示，公路客运被高铁分流是趋势，当竞争双方的实力相差太悬殊的时候，不妨将规模竞争转化为定位竞争，将纯粹对峙转化为优势互补。

　　公路铁路民航各有所长

　　事实上，公路、铁路、民航三者确实各有优势。在运行质量指标中，高铁的运行质量为“高”，其特征是在非极端天气条件下，高铁可全天候、按时刻表运营。而民航这一项指标为“较差”，特征是易受气象、流量控制以及航空公司运力调配等因素影响，航班准点率难以提高。而公路客运则“居中”，虽然也受天气影响，但相对民航较小，基本能确保准点率。且与高铁相比，公路客运最大的优势就是价格较低，时间不受固定车次的限制，发车频率较高，基本上可随到随走，

　　在运输服务的可及性这一指标中，由于火车站临近市区，而机场通常建在郊区。从市区到机场，下飞机后，再从机场到市区内的两次路程，增加了旅客的时间成本。这也是中短途航线受到高铁冲击的重要原因。公路客运的优势便捷，可实现点对点的舒适服务，且擅长于省内的短途游，或者团队游。

　　公路客运需扬短避长

　　如此分析下来，三者之间虽有竞争，但确也各有所长，可实现优势互补。那么，公路客运该如何在这种较为复杂的环境中进一步发挥特长呢？

　　专家认为：首先，需要考虑的是完善路网和运输网络，当然这需要相关部门的执行与操作。进一步加快交通基础设施建设步伐，加大高速公路、国省干线公路、农村公路和道路运输场站设施的建设实施力度。同时提高公路客运服务的质量和水平，引进舒适程度和安全性更高的客运车辆，加强员工队伍正规化建设。

　　此外，实行高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化，根据各时段客流规律统筹、及时调配营运车辆，巩固并扩大铁路运输辐射不到的客运市场。火车提速巩固了沿线部分大中型城市的运输市场，不得不舍弃许多市级及市级以下的小站，换句话说，公路客运可以及时覆盖这些“盲区”，争取更多客源。

　　三者联动出行更便捷

　　可见，在多重压力面前，公路客运并非没有发展空间，而是将朝着更专业的方向迈进。随着时间的推移，公路、高铁、民航势必配合更为密切，形成联运的状态，而受益的往往是出行的人们。

　　专家建议，三方可以进一步发展“空、铁、公路联运”，例如开展“机场大巴、高铁和航空”一票通，在机票售票点提供相关高速铁路的票务服务，甚至可以进行洽谈合作，使得高速铁路时间安排与飞机航班、机场大巴安排进行搭配。有业内人士透露，目前全国至少有32家机场正在筹划“空铁联运”。

　　除此之外，“快速联运网”建设初期，必然会出现诸多不协调，需公路、铁路、民航尽量本着“为人民服务”的原则，耐心调整自身弱点，发挥优势，创新经营，开拓市场，强化管理，提高效益，形成多方共赢的良好局面。