清洁能源客车 撒下种子不长苗

    清洁能源客车或许正遭前所未有的尴尬境遇：据中汽协统计，2015年前7月客车整体销量仅出现0.5%的下滑。其中，广发证券一份研报就显示，2015年上半年，50家客车企业新能源客车共销售1.7万辆，同比增长50.3%。与之形成鲜明对比的是，2015年前7月，天然气客车却出现了近4成的销量降幅。与此同时，加之近一年半以来，国家原有价格的跌跌不休，使得燃油客车的成本相应在降低。

　　相比之下，燃气客车似乎正在燃油和新能源客车的夹缝中求生存。

　　如此，2015年的燃气客车，你还好吗？是否还能熬过严冬迎来下一个春天？各大客车制造商们是否正视燃气客车为鸡肋？行业专家对于燃气客车的未来又是否看好呢？

　　燃气客车的严冬

　　根据工信部数据，今年1~7月，天然气客车产量为1.66万辆，比去年同期的2.76万辆的产量下滑了4成。相比之下，新能源客车才是客车企业纷纷加码技术和资金投入的“香饽饽”。其中，宇通客车研发投入大幅增加35.2%至5.6亿元；厦门金龙研发投入增加46.8%至2.3亿元；安凯客车研发投入则增加32.4%至4718万元。

　　“新能源产品的研发需求肯定会比较大。”为此，宇通客车的一位知情人士向记者介绍说，“这是公司的战略产品。”

　　新能源客车是新产品，利润比传统客车要高，加之有国家政策扶持，其受捧也在情理之中。然而，令燃气客车的市场受到进一步挤压的还有，近来国家油价的不断下跌，2015年8月24日，北京的柴油价格已经降到了5.57元每升。

     “油价下跌对公司运营的燃油客车成本降低肯定是有利的，尤其是对公司一部分担当长途旅游客运的燃油客车。”浙江杭州众诺会议服务有限公司的李总表示。

　　“油价下跌不利于天然气客车的发展，以石家庄为例，LNG天然气价格为4.20元，相同车型柴油车运输燃料成本已经低于天然气车，天然气客车购置和维护成本高，气罐检测维护费用高，我们已经不选用天然气客车。”河北石家庄新干线客运有限公司牛振河总经理就曾对中国客车网记者表示。

　　根据广发证券的报告显示，在天然气客车长期所依赖的公交领域，上半年却被新能源公交客车多抢占，共销售新能源公交客车1.2万辆。

　　各地对新能源汽车的推广让新能源商用车的销量得到很大提升。”乘联会秘书长崔东树之前曾对媒体表示，新能源客车的国家和地方补贴综合后高达44万~60万元，这让新能源商用车采购的价格成本优势得以体现。

　　行业人士的看法

　　在中国客车网记者求证2015年上半年燃气客车的产销数量时，无论是权威媒体的统计数据显示，还是整车厂家给出的回答显示，都无一例外的表明：燃气客车正在遭遇滑铁卢这一事实。

　　早前，厦门金旅销售总公司副总经理兼市场营销部经理陶承伟先生就曾表示：2014年下半年以来，国际市场油价持续大幅下降，使得天然气价格的优势基本消失，加之燃气客车的采购成本和运营使用成本均高于普通的柴油车辆，致使企业很难主动推广应用客车。

　　2015年8月29日，在2015年第12届客车市场研究会上，中通客车品牌文化部部长李笃生在发言中也证实，2014年，燃气客车销量为40658辆，同比下降7.85%，今年上半年，燃气公交车再次下滑超过50%。燃气客车需求下降主要受油价的连续下跌的影响。油价连续下跌，导致燃气公路客车的成本优势逐渐丧失，燃气客车失去竞争力，使公交客车中成长性最好的燃气公交车购置计划变更或观望。

　　中通世轩燃气产品

      李笃生部长同时指出，从2015年全年的情况来看，气柴价差很难恢复到一个合理的水平(0.75:1及以下)，再加上宏观经济和商用车市的不景气，决定了今年天然气客车的降幅将远超行业平均水平。天然气客车市场的回暖，至少要到明后年。

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在第12届客车市场研究会上也指出，前几年，客车行业在国家节能减排政策的引导下，几乎所有客车企业都加大了燃气客车技术储备和产品开发的投入，但撒下了种子，并没有长苗，燃气客车销量的大幅萎缩，对整个客车行业是一次沉重的打击。

　　燃气客车的前景

　　无论是行业内，还是企业内部人士，都一致认为，燃气客车首先是面临的市场大环境不景气，更何况燃气客车的购车成本高于燃油客车，且维护成本居高不下；其次是从去年9月以来，十余次的油价下调对燃气客车来说，使用成本上的相对优势被弱化；还有就是燃气客车所依赖的公交领域逐渐被新能源公交所占据，最后则是国家对燃气客车推广的相关政策力度不及新能源客车大。总之，多种因素最终导致的结果就是，燃气的传统竞争力越来越不明显。

　　但是，对于燃气客车的前景，行业人士还是一致看好的。

　　首先是，相比于目前新能源车推广还面临基础设施不完善的现状。起步多年的燃气客车配套设施建设更为完善。按照规划，2015年底国内加气站总量会达到5000座左右，将会形成世界上最大的天然气汽车加气网络。

　　其次是，与在减少中的石油不同，天然气探明储量在逐年上升，其中仅2014年的探明储量就大幅增长20%至187亿立方米。因此，在乘联会秘书长崔东树看来，考虑到国内能源未来的发展和基础设施现状，“应该调整商用车简单的电动化推广政策，同时商用车天然气化也应成为商用车未来发展的重要路径之一。”

　　再次是，天然气作为公认的清洁能源，在当下北京成功申办了2022年的冬奥会的背景之下，北京承诺到2022年，PM2.5浓度比2012年下降45%。这意味着，北京要大力在公共交通领域发展清洁能源汽车，这对于燃气客车的发展必将有促进作用。

　　同样在2015年感受到燃气客车市场寒冬的扬州亚星客车相关负责人也表示，尽管相比2014年1-7月份燃气客车销量，2015年前7月下滑近一半，但亚星客车对于燃气客车的前景还是看好的，未来只要油价和燃气的价格差在合理合适的范围内，注重成本的运营单位还是会选择燃气客车的。

　　如此来看，尽管当前燃气客车遭遇前所未有的困境，但长远来看，NG车型还是值得期许的。但同时，为了进一步促进燃气客车的发展，行业专家也建议，若想在燃气客车的推广上无后顾之忧，必须要确保天然气价格优势的持续性，最根本的解决办法就是采用油气价格联动机制，为客车企业营运燃气客车带来“底气”。

　　政策的反思

　　前几年，受能源环境问题所迫，国务院及有关主管部门相继发布节能减排的文件，对发展清洁能源汽车提出要求，更从政策及财政上不遗余力的支持清洁能源汽车的发展。随之，各地加气站如雨后春笋般涌出，客车制造企业、发动机制造企业及客车运营企业在如此大背景之下，对以天然气为主的清洁能源客车投入很大，现在看来损失也是惨重。

　　尤记得，大概是在2011年，由于当时不断高涨的油价，公路客运企业成本大幅提高，生存压力加大，为缓解成本压力，公路客运企业急需寻找新的替代能源。而彼时，燃气客车技术正日趋成熟，在城市公交中得到广泛应用。通过中国客车网记者前期调研发现：济宁交运、莱芜交运、山东交运、聊城交运、扬州汽运、南京长运等公路客运企业纷纷尝试采用“油改气”或者购置燃气客车，用燃气客车替代传统柴油客车，当时的燃气客车是何等的风光。

　　短短几年时间过去，燃气客车就成了“烫手的山芋”。

　　清洁能源客车行业前期大规模的成本投入，产出如今却因政策等原因而偏废，行业怨声载道。

　　对此，行业有识之士不断呼吁：下调天然气价格，扶持天然气行业，早日形成油气价格联动机制，支持清洁能源客车产业的发展！