公交车不准点的“病根”究竟在哪?

    公交车是一座城市的窗口，关乎着一个城市的形象。然而，公交车不准点已经成为许多城市公交系统的“通病”。在我市中心城区，公交车不准点的情况十分普遍，市民和乘客对此颇有微词。公交车不准点的“病根”究竟在哪?有何举措可以根治这一“顽疾”?连日来，记者就相关问题展开调查。

　　现状：不准点是普遍现象

　　23日早7时40分，万城汇地下商场(大商新玛特)站点前人头攒动，准备乘公交车上班的人们在寒风里翘首企盼，他们搓着手、跺着脚，希望公交车快点进站。然而事与愿违，他们“朝思暮想”的车依然姗姗来迟。

　　“怎么还不来?上班要迟到了!”、“这是要冻死人哪?”、“要么半天不来，要么一来两三辆，公交车还能不能准点运行了?”等待中，人群中不时传出抱怨声。

　　随后，记者又来到位于卜奎大街的百货大楼公交站点，那里等车的乘客同样很多。记者观察了十几分钟，这里候车情况与大商门前相似，往来公交车辆很难保证准时准点，并且每辆车到来时几乎都已客满。为了不再等待下一辆车，乘客们蜂拥而上，在车门前挤成一团，秩序十分混乱。

　　上午8时30分，记者分别致电我市两家公交公司相关负责人。他们分别表示，乘客们反映的情况确实存在，每天早晚交通高峰时最为明显，“基本每周都会接到车辆运行情况的投诉或意见电话。”但是，公交车晚点是一个综合性的问题，造成此问题的因素多种多样，仅凭公交公司一己之力暂时无法解决。

　　分析：公交车为何不准点

　　采访中一位公交线路负责人透露，驾驶员缺乏、路况较差、车辆维修，都是造成公交车晚点的因素，但这些还不足以构成大面积车辆晚点的主要原因。

　　最主要的原因是——堵车。

　　在101路公交车终点站，车队负责人给记者出示了一张行车时间考核表，上面详细记录了每辆车的发车时间。在早晚交通高峰时段，车辆的运营间隔是 4-6分钟，平均5分钟一辆，完全可以满足乘客需求。“车发出去以后，就不是我们所能控制的了。”车队负责人表示，现在路窄车多，在一个交通岗等两三个信号灯是常有的事。以西虹桥路段为例：每天7时20分至8时之间，从浏览路和中华西路交接口到二院交通岗地，就这区区几百米路段，没有20分钟是过不去的，最高峰时可以堵半个小时。而且，这里还属于易发生事故路段，如果发生刮碰，堵的时间就更长。而且，这个路段绝不仅仅是101一个公交线路，这条路上还包括 107路、105路、104路、11路和6路。

　　在109路车队的行车记录表上，行车间隔最短已经缩到了二分钟，但依然无法解决晚点的问题。109路一位驾驶员告诉记者，距终点站不远的劳动路上有座化工桥，就是这座不起眼的十几米小桥，每天早上不堵个十几分钟是绝对不可能过去的。

　　公交公司负责人透露，每天早晚交通高峰时，桥洞子、建设路岗地、白云大厦门前、南浦立交桥、西二道街、沃尔玛交通岗等多处都会有十几分钟以上的堵车现象。像龙沙小学、永安小学、第三中学、实验中学等学校门前，定时堵车更是一种常态。

　　为了验证该负责人说的话，24日一早，记者便来到了西二道街。该街由北向南方向已经堵得水泄不通。记者站了十几分钟，车辆没有丝毫移动的迹象。随后，记者沿西二道街经沃尔玛交通岗步入清真路，由西向东方向也已经排出一条长龙。记者又拦了一辆出租车，去往桥洞子。路上，驾驶员告诉记者，这个时间段去桥洞子就是堵车去了。果然，桥洞子里外双向车道也被堵死。

　　举措：大力发展公共交通

　　公交车晚点是一个综合性的问题，仅从驾驶员或公交公司一方面入手并不能解决根本问题。而“智能公交”有望成为治疗顽疾的一味良药。

　　智能公交系统是运用系统工程理论，将信息通信控制、卫星定位、计算机网络等技术科学集成，应用于整个公共交通系统。并根据实时的交通数据，提供动态信息，实现公交车辆智能化调度，提高公交服务水平。

　　但是仅靠一个智能系统，而不想方设法增加投入扩大运力，加大发车密度，恐怕很难从根本上解决问题，不准点现象仍然无法避免。由此看来，政府部门改善路况、相关部门加强管理，齐心协力完善城市公交，是当务之急。除此之外，建设公交车专用道、电子公交站牌，提倡老年朋友自觉错峰出行等等也是减少公交车误点的办法。

　　总之，只有通过各方齐心协力，本着“公交优先”的原则，大力发展公共交通事业，才能解除公交车不准点的“病根”，从而做到准点发车，准点到站，满足乘客需求。