| 基本信息 | |||
| 用途 | 客运,旅游,团体 | ||
| 车身长度 | 8500mm | ||
| 车身宽度 | 2420mm | ||
| 车身高度 | 3200mm | ||
| 整备质量 | 9500kg | ||
| 总质量 | 13500kg | ||
| 座位数 | 30+1+1 | ||
| 空调系统 | 制冷量22000kcal/h | ||
| 底盘参数/配置 | |||
| 前悬后悬 | 1950/2350mm | ||
| 悬架系统 | 空气悬挂，前2后4 | ||
| 轴距 | 4200mm | ||
| 前轮距 | 1950mm | ||
| 后轮距 | 2320mm | ||
| 接近离去角 | 10/9° | ||
| 轮胎 | |||
| 电动机参数 | |||
| 电动机型号 | 电动机品牌 | 电动机功率 | |
| TZ400XS200 | 90kw | ||
| 备注 | |||
| 备注 | |||
五洲龙股份技术总监吴海滨介绍，五洲龙的燃料电池动力系统主要包括燃料电池、辅助动力源、DC/DC变换器等部件。燃料电池系统作为车辆常规运行时的主要动力源，为车辆的常规运行提供所需能量;辅助动力源为蓄电池或超级电容器(未来采用)，提供车辆在启动、加速、爬坡等特殊工况下所需功率。如此，既能保证车辆在不同工况下所需的能量，同时能够减小对燃料电池的冲击，提高燃料电池的寿命。
通常，根据燃料电池混合动力系统动力源装置的搭配方案以及它们与电机驱动系统之间的连接方式来定义系统构型。燃料电池直接驱动构型中，为满足车辆良好的动力性，燃料电池动力系统(FCE)必须具有良好的动态特性和V-I特性，同时，为避免FCE瞬时大功率放电导致的母线电压过低而损坏燃料电池堆，FCE的额定功率取值也相对偏高。
燃料电池间接驱动构型中，由于DC/DC变换器的作用，实现了FCE与储能系统(ESS)的功率耦合和电压隔离，有利于对燃料电池动力系统优化调节，在目前燃料电池的技术水平下，是五洲龙充分参考国际通用方案，结合经济实用特性考虑的结果。
整车系统优点：
1、效率高：燃料电池是一种将储存在燃料(氢气、天然气、甲醇等)和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化成电能的电池。它实际上是一台电化学发电器，没有热机过程，没有中间燃烧过程，不受热循环限制，燃料电池的工作温度低(纯氢为80度)，热损失少，因此效率高。而且燃料电池在起草的常用工况部分负荷时效率较高。
理论上，燃料电池是效率可达90%以上。考虑燃料电池辅助设备的能量消耗，燃料电池系统的综合实际效率约为50%~70%。而内燃机的热效率只有20%~40%。
2、零排放，反应过程只产生水。
3、加氢时间快，只需3~5分钟。
4、氢气能量密度大，是汽油的3倍左右，远高于锂电池。
5、燃料电池环境友好，90%的零件可回收，不存在动力电池回收难的问题。
(*为必填项，其余的为选填补充项)
